Den nuværende tomgangskapacitet på markedet er relativt lav, og under baggrunden for Rødehavet omvej er den nuværende kapacitet noget utilstrækkelig, og omvejseffekten er tydelig. Med inddrivelsen af efterspørgslen i Europa og Amerika såvel som bekymringer for den længere omvejstid og forsinkede forsendelsesplaner under Rødehavskrisen har afsendere også øget deres bestræbelser på at genopfylde inventar, og de samlede fragtpriser vil fortsætte med at stige. Maersk og Dafei, to store forsendelsesgiganter, har annonceret planer om at hæve priserne igen i juni, med Nordic FAK -satser, der starter fra 1. juni. Maersk har maksimalt $ 5900 pr. 40 fodbeholder, mens Daffy har øget sin pris med yderligere $ 1000 til $ 6000 pr. 40 fodsbeholder den 15 ..
Derudover opkræver Maersk et sydamerikansk East Peak sæson -tillægsgebyr fra 1. juni - $ 2000 pr. 40 fodsbeholder.
Påvirket af den geopolitiske konflikt i Røde Hav tvinges globale skibe til at omveje Cape of Good Hope, som ikke kun markant øger transporttid, men også udgør betydelige udfordringer for at sende planlægning.
De ugentlige rejser til Europa har forårsaget store vanskeligheder for kunderne at booke plads på grund af forskelle i størrelse og skala. Europæiske og amerikanske forhandlere er også begyndt at layout og genopfyldte lagerbeholdningen på forhånd for at undgå at vende tæt plads i højsæsonen i juli og august.
En person, der har ansvaret for et speditionsfirma, sagde: ”Fragtpriserne begynder at stige igen, og vi kan ikke engang gribe fat i kasserne!” Denne "mangel på kasser" er i det væsentlige en mangel på plads.
Posttid: Maj-25-2024