Den nuværende ledige kapacitet på markedet er relativt lav, og på baggrund af omvejen i Det Røde Hav er den nuværende kapacitet noget utilstrækkelig, og omvejseffekten er tydelig. Med den genoprettede efterspørgsel i Europa og Amerika, samt bekymringer over den længere omvejstid og forsinkede forsendelsesplaner under krisen i Det Røde Hav, har afskiberne også øget deres indsats for at genopfylde lagerbeholdningen, og de samlede fragtrater vil fortsætte med at stige. Maersk og DaFei, to store shippinggiganter, har annonceret planer om at hæve priserne igen i juni, med nordiske FAK-rater startende fra 1. juni. Maersk har et maksimum på $5900 pr. 40 fods container, mens Daffy har øget sin pris med yderligere $1000 til $6000 pr. 40 fods container den 15.
Derudover vil Maersk opkræve et tillægsgebyr for den sydamerikanske østlige højsæson fra 1. juni – $2000 pr. 40-fods container.
Påvirket af den geopolitiske konflikt i Det Røde Hav er globale skibe tvunget til at omveje Kap det Gode Håb, hvilket ikke blot øger transporttiden betydeligt, men også skaber betydelige udfordringer for skibenes planlægning.
De ugentlige rejser til Europa har skabt store vanskeligheder for kunderne med at booke plads på grund af forskelle i størrelse og skala. Europæiske og amerikanske handlende er også begyndt at planlægge og genopfylde lagerbeholdningen på forhånd for at undgå at have trang til plads i højsæsonen juli og august.
En person med ansvar for et speditionsfirma sagde: "Fragraterne begynder at stige igen, og vi kan ikke engang få fat i kasserne!" Denne "mangel på kasser" er i bund og grund pladsmangel.
Opslagstidspunkt: 25. maj 2024