Den nuværende ledige kapacitet på markedet er relativt lav, og på baggrund af Rødehavets omvej er den nuværende kapacitet noget utilstrækkelig, og omvejseffekten er tydelig.Med genopretningen af efterspørgslen i Europa og Amerika, samt bekymringer om den længere omvejstid og forsinkede forsendelsesplaner under Rødehavet-krisen, har afskiberne også øget deres indsats for at genopbygge lagerbeholdningen, og de samlede fragtrater vil fortsætte med at stige.Maersk og DaFei, to store shippinggiganter, har annonceret planer om at hæve priserne igen i juni, med nordiske FAK-rater fra 1. juni.Mærsk har et maksimum på $5900 pr. 40 fods container, mens Daffy har øget prisen med yderligere $1000 til $6000 pr. 40 fods container den 15.
Derudover vil Mærsk opkræve et sydamerikansk højsæsontillæg fra den 1. juni – $2000 pr. 40 fods container.
Påvirket af den geopolitiske konflikt i Det Røde Hav er globale skibe tvunget til at omveje Kap det Gode Håb, hvilket ikke kun øger transporttiden markant, men også udgør betydelige udfordringer for skibs planlægning.
De ugentlige rejser til Europa har givet kunderne store vanskeligheder med at booke plads på grund af forskelle i størrelse og skala.Europæiske og amerikanske handlende er også begyndt at layoute og genopbygge lagerbeholdningen på forhånd for at undgå at stå over for trang plads i højsæsonen juli og august.
En person med ansvar for et speditionsfirma sagde: "Fragtpriserne begynder at stige igen, og vi kan ikke engang få fat i kasserne!"Denne "mangel på kasser" er i bund og grund en mangel på plads.
Indlægstid: 25. maj 2024